■本报记者邢锐3月20日，搭载了2．0TD－4ST发动机的全新汉兰达（Highlander）正式上市，这是广汽丰田首次导入涡轮增压技术。为何选“T”而不是“混动”2014年，广汽丰田以凯美瑞为载体发布了混合动力“双擎”品牌，这被认为是丰田中国在新能源战略上再进一步。不过，在同年，广汽丰田也多次透露称，将推出涡轮增压技术（以下简称“T动力”）车型。“这并不矛盾。”广汽丰田总经理小林一弘称，不论是T动力还是混合动力，都是“过渡技术”，而丰田“更注重的是未来汽车的方向”。至于本次汉兰达选择了“T动力”，而非如北美市场配备混合动力系统，小林一弘称，这是为了“更好地满足中国市场的需求”。他进一步解释称，实际上丰田的“T动力”并非汉兰达率先应用，在丰田汽车的另一高端品牌雷克萨斯NX已经应用了该项技术，并给消费者带来了不错的性能体验。“对于丰田来说，‘T动力’同样是比较成熟的技术。”小林一弘称。他表示，丰田在上个世纪80年代就已经开始了T动力的研发。“与大众汽车等车企借助外部力量获得T动力不同，我们的‘T动力’是完全独立研发的。”小林一弘称。这正是丰田引以为傲的地方。“丰田正在逐年加大新能源技术上的研发投入。”他认为，之所以能看到丰田在新能源技术上的领先地位，与丰田长期坚持新能源研发的战略密切相关。配置升了价格降了“只有钻石才能切割钻石，能够超越汉兰达的也唯有汉兰达。”广汽丰田执行副总经理李晖信心十足地说。让李晖比较满意的是，新汉兰达相比上一代产品有了非常明显的提升。全新汉兰达在动力技术上实现了关键的升级。它率先采用丰田品牌全球最新、最先进的2．0TD－4ST（双涡管涡轮增压直喷发动机）发动机，与雷克萨斯NX使用的2．0T发动机为同一系列产品。作为当前发动机科技的集大成者，2．0T D－4ST发动机堪称最高效、最平顺、最可靠的涡轮增压机。它和6速手自一体变速箱完美匹配，实现了162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩的动力输出，而百公里综合工况油耗仅8．2L，占据大中型SUV的节能制高点。此外，全新汉兰达还使用了前麦弗逊、后双叉臂的悬挂系统，是同级中唯一使用双叉臂后悬挂的SUV。这种悬挂的优势是无论在弯道还是不平路面，都始终能让车轮与地面保持最大接触面积，带来更稳定、更安全的驾驶感受。对于如何增加体验好感，全新汉兰达首席工程师后藤贵志介绍说，“为了提高全新汉兰达内饰的豪华品质，我们不仅在视觉上，更在触感上精益求精。”在全新汉兰达车厢内，高档内饰材质触手可及。在方向盘、换挡杆、座椅等处使用软性真皮材质，在仪表台、门板等多处则使用柔软的搪塑材质，而车顶内衬和四周则使用高级针织材料，触感细腻而富有层次。“一部车的内厢就像客厅一样，精致豪华的装潢不仅彰显品味，更带来私人空间的极致享受。这就是为什么要把全新汉兰达车厢设计得更加豪华的原因。”后藤贵志说。而在上述多种升级之后，新汉兰达竟然出乎意料地“降低了价格”——2．0T市场建议指导价最低为23．98万元。而这一价格低于上一代2．7L近1．5万元。不过，李晖还表示，如果算上配置升级的成本，实际上价格降幅超过了3万元。“这样做，只是为了满足更多消费需求。”李晖作出了同样的表态。